Услуга агентств по страхованию грузов предназначена для людей, заинтересованных в сохранности различных грузов, которые доставляются различными видами транспорта. Такой страховой полис компенсирует убытки, которые могут возникнуть в случае утраты груза, либо его повреждения. Причем наличие или отсутствие вины перевозчика не имеет значения.
Договор страхования можно заключить на разовый срок либо на длительное время. В качестве предмета страхования могут выступать различные грузы, вне зависимости от способа их транспортировки. Они должны находиться во владении, распоряжении или же пользовании страхователя. Страхование грузов предлагают все ведущие страховые компании в любой стране. При расчете цены полиса учитывается минимальный набор критериев. Он состоит из следующих показателей: расстояние перевозки, объем груза, упаковка груза и транспорт для перевозки, статистика убытков, номенклатура груза,
организация страхования грузов
подразумевает страховую защиту в процессе его перемещения (перевозки) из одного пункта в другой, как правило, на всех стадиях схемы перевозочного (транспортного) процесса.
Страхование грузов можно проводить по схеме минимального покрытия возможных рисков, а можно покрыть сразу все риски. В международной практике страхования грузов есть много рисков, по которым страховщик не возместит вам убытки даже при условии оформления полиса на все риски. К таким условиям относятся: умысел или небрежность грузоперевозчика, военные действия, температурные колебания, от которых пострадала целостность груза, последствия воздействия радиации, повреждение груза грызунами, насекомыми, червями, задержка в доставке груза, которая привела к порче продуктов, отсутствие упаковки, если ее наличие было указано в договоре страхования.
Бесспорно, сегодня страхование грузов можно по праву считать одним из весьма перспективных видов страхования в России. Несмотря на довольно скромную долю в общей страховой премии, сегодня многие страховые компании заинтересованы в успешном развитии продаж данного вида продуктов. В первую очередь это можно связать с большим потенциалом данного сегмента: в то время как в отношении многих других видов страхования рынок переживает стадию насыщения и жесткой ценовой конкуренции, в области страхования грузов еще остается весьма значительный процент потенциальных клиентов и объектов страхования. В качестве наглядного аргумента можно привести следующую статистику: если в страховании грузов при импорте и экспорте доля застрахованных грузоперевозок весьма высока, то при внутреннем страховании она покрывает, по разным оценкам, всего лишь 10 - 15% грузооборота.
При этом надо отметить, что страхование грузов является довольно оригинальным продуктом, при работе с которым необходимо учитывать некоторое множество факторов. Например, это выраженная сезонность: так, обычно январь и февраль - самые спокойные месяцы на этом рынке, при этом наблюдается сильный разброс сезонной активности по регионам из-за значительной территориальной емкости России, наличия, к примеру, как сезонных северных путей сообщения, так и практически всесезонных южных. Другим фактором можно назвать "добровольно-принудительный" характер страхования грузов: сегодня при экспорте или импорте грузоперевозки страхуют в основном для того, чтобы соблюсти необходимые таможенные формальности или же условия контракта, в то время как в российском законодательстве ничего не сказано о необходимости страховки при экспорте или импорте грузов. Также можно упомянуть и о хорошо известных своей регулярностью случаях мошенничества при страховании грузоперевозок - эффективные пути его предупреждения пока только разрабатываются, и у каждой страховой компании сегодня в арсенале присутствует не одна корпоративная история о безнаказанных мошенниках.
Отдельной темой является развитие рынка страхования внутренних перевозок. Дело в том, что участниками рынка сейчас в России страхуются практически все экспортируемые и импортируемые грузы, что составляет львиную долю собираемой страховой премии по страхованию грузов. Однако внутренний рынок не столь динамичен, как страхование экспортно-импортных перевозок - несмотря на то, что, по оценкам участников рынка, его потенциал огромен. В 2005 г., к примеру, внутренний грузооборот России составил около полутриллиона рублей, а застраховано от этого объема было не более 15%. Называются различные причины сложившегося положения: страховщики обвиняют в неграмотности грузоперевозчиков, которые не думают о возмещении стоимости груза, "пока гром не грянет", а потенциальные страхователи - страховщиков, устанавливающих слишком высокие тарифы. Перевозчики грузов, или экспедиторы, в принципе должны по закону отвечать за сохранность груза: это предусматривает международное и национальное законодательство. Но практика показывает, что транспортная компания полностью компенсирует причиненный отправителю или получателю вред, только если ее признают виновной в убытках по суду, и к тому же если у компании есть на счету деньги. Бесспорно, подобная практика не способствует развитию рассматриваемого вида страхования.
Комментариев нет:
Отправить комментарий